產(chǎn)品名稱: | 抓斗秤 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
產(chǎn)品類別: | 行車秤 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
產(chǎn)品介紹: 產(chǎn)品簡介 行車秤是一種非標衡器,通常在一些鋼鐵廠,冶金廠里有使用,在冶金行業(yè),有時候因為溫度太高或者是起重機起升高度不夠,使電子吊秤無法使用,或者是在起吊噸位特別大的場合,電子吊秤大噸位的成本增加較多并且安全性也降低時安裝行車秤。但是工作時又必須對所吊起的重物進行計量,正是這種情況,個別有實力的衡器廠就和起重機廠聯(lián)合開發(fā)出了行車秤。但是由于受制作工藝和傳感器性能的影響,行車秤通常精度不是太高,大概就在0.5%--1%左右,因而,按照國家標準,行車秤只能歸為四級秤,按照標準三級秤才能作為工商業(yè)用秤,所以一般情況下行車秤只是用于工廠內(nèi)部結(jié)算或者工藝控制,通常情況下,安裝方式有五種: 產(chǎn)品技術(shù)參數(shù) ·電 源:220v 傳輸方式:有線和無線兩種 精 度:5/1000 傳 感 器:根據(jù)安裝方式選用 安裝方式 1. 定滑輪計量 該方案將將原定滑輪組在兩端用兩塊側(cè)板掛聯(lián)在專門制作的傳力軸上, 傳力軸的兩端壓裝在小車平臺上的兩個稱重傳感器上, 這種結(jié)構(gòu)可精度達到 0.5 % F.S 的水平。這種結(jié)構(gòu)的特點是: a.行車的基本結(jié)構(gòu)不改變, 傳力軸和兩塊側(cè)板在設(shè)計中考慮了足夠的安全系數(shù),加上過程中又經(jīng)嚴格的質(zhì)量檢驗,具有的安全性能; b.稱重傳感器安裝在行車的小車平臺上,具有較好的安全條件,可傳感器安裝的平整度、水平度,從而獲得精度高、性好的計量性能; c.傳感器的隔熱處理比較方便,可用于需吊裝鋼包等高溫場合。 d.所有改造安裝工作都在小車平臺上進行, 工作條件好, 安裝和日后的維護、檢修工作都比較方便; e.改造所需要的零部件都是在工廠組織生產(chǎn)的, 具有很好的產(chǎn)品性, 現(xiàn)場和用戶的工作量少, 備品配件有保障, 有利于推廣應用。 這種秤體結(jié)構(gòu)是目前應用最普遍的一種形式。行車秤改造前用戶需向本廠提供以下技術(shù)資料(或由本廠派員現(xiàn)場測繪):小車總圖;固定滑輪組圖;固定滑輪軸零件圖。 2.采用軌道式稱重傳感器的動態(tài)軌道衡 該方案是在行車的小車軌道上,選擇適當?shù)奈恢?/span>, 截去一段原軌道, 代之軌道式傳感器, 當小車通過軌道傳感器時, 即自動進行動態(tài)稱重計量。傳統(tǒng)的軌道式稱重多為靜態(tài),由于實際操作中 行車很難停留在位置, 因此對行車使用價值不高, 限制了其使用,F(xiàn)在本廠的動態(tài)技術(shù)可在行車運動過程中自動高精度稱重,對司機操作和行車性能無任何影響,改變了這種方式的適應范圍。這種結(jié)構(gòu)的特點是: a.改造工作最簡單, 小車及提升機構(gòu)部分無任何改動; b.可以克服由于吊鉤位置高低、鋼絲繩長短造成的稱量誤差; c.計量精度較高,單次計量優(yōu)于1%,累計精度優(yōu)于0.5%; d.傳感器的信號電纜與小車上電機供電電纜可以分開走線, 減少電機頻繁啟停造成的干擾; e.稱重儀表具有動態(tài)稱量和稱重值保持功能, 當稱重結(jié)束, 小車離開傳感器位置后, 顯示器仍可一直顯示上一次的稱量結(jié)果, 直到下一次稱量時才更新,同時自動記錄和打; f.采用軌道式傳感器結(jié)構(gòu)的缺點是: 必須確保每次計量時小車都通過計量區(qū)域,這在一定程度上限制了其使用范圍。 以上兩種結(jié)構(gòu)形式, 是本廠改造行車電子秤的主要結(jié)構(gòu)形式, 還有一些形式, 也作一簡單介紹。 3.平衡桿軸下安裝稱重傳感器。 這種結(jié)構(gòu)改造工作比較簡單,但是由于受力比小,計量性能的穩(wěn)定性和精度低,因此只有在計量精度要求較低或特大噸位的行車,采用其他方法改造確有困難時才選擇這種方案。改裝后能達到 1% F·S左右的精度。采用這種結(jié)構(gòu),用戶需向本廠提供以下技術(shù)資料:小車總圖;平衡架裝配圖;平衡架軸零件圖。 4.增加平臺秤的結(jié)構(gòu) 根據(jù)小車的結(jié)構(gòu)加工一個平臺秤, 將原有小車上的卷揚筒、定滑輪組、電動機等都移到平臺秤上, 再將平臺秤安裝在小車上, 即整個提升機構(gòu)從小車移到平臺秤上。這種結(jié)構(gòu)改造工作量大, 改造后小車高度增加了許多, 要受到廠房和起重設(shè)備的限制, 但稱量精度較高,改造后能達到0.2%的精度。采用這種結(jié)構(gòu), 用戶需向本廠提供以下技術(shù)資料:小車總裝圖;小車組件裝配圖。 5.在原定滑輪軸兩端直接安裝二個傳感器 改造方法是將原U形托板去掉, 焊上兩個傳感器安裝小平臺,作為傳感器安裝底座, 裝上傳感器后, 將定滑輪軸直接壓在傳感器上, 定滑輪軸兩端要有足夠的空間。 這種結(jié)構(gòu)要在現(xiàn)場改裝, 由于條件限制, 傳感器安裝底座的水平度等質(zhì)量難以, 影響精度, 特別日后維護、檢修相當困難, 只有用戶在改造行車時才能采用這種方案。 稱重傳感器 行車電子秤是在吊運重物的過程中進行稱重計量的, 由于行車縱、橫方向的行駛, 重物的擺晃,必然對傳感器產(chǎn)生橫向沖擊力。根據(jù)這一使用特點, 要求傳感器不但有很高的計量性能, 而且還要有很好的抗橫向沖擊力的能力。雙固支剪切梁橋式稱重傳感器不但稱量精度高,還具有很好的抗偏心力, 側(cè)向力的性能(對橫向力不敏感)和非常方便的安裝結(jié)構(gòu),特別適合在行車電子秤上應用,本廠的 QS—M 型傳感器和 GG—R型傳感器都是這種結(jié)構(gòu),其中QS—M 型傳感器適用于傳力軸結(jié)構(gòu)形式,GG—R型為軌道式傳感器。 QS—M 型稱重傳感器 加載部位設(shè)計成“魚背式”結(jié)構(gòu)。由于行車電子秤是通過傳力軸對傳感器加載的, 加載部位一般做成 U 形, 這樣傳力軸和傳感器是線接觸,由于安裝和加載過程中難以保持傳感器的安裝水平要求, 使加載點偏離傳感器的受力軸線,移到傳感器的外側(cè)沿, 影響秤的使用精度, 采用“魚背式”加載結(jié)構(gòu)后,可以使傳力軸和傳感器之間由線接觸變?yōu)辄c接觸, 并且不會因為傳感器之間水平度變化而造成加載點向傳感器外側(cè)偏移的情況, 了行車電子秤的精度和穩(wěn)定性。 GG—R 型鋼軌式稱重傳感器 該傳感器采用橋式工字梁結(jié)構(gòu),并且與相應的輕軌、重軌、起重軌等鋼軌具有同樣高度和端部輪廓線,可直接將該傳感器串接安裝在鋼軌之間,組成軸計量、轉(zhuǎn)向架計量、整車計量、軌道衡或天車秤、起重機超載報警器等。具有安裝簡單、系統(tǒng)造價低、使用方便、精度高等特點。 三、傳輸方式 通常分為有線傳輸和無線傳輸兩種 一、有線傳輸 有線傳輸是用屏蔽電纜將傳感器信號傳輸?shù)絻x表,這種形式信號穩(wěn)定,不易受到干擾,但這種形式安裝復雜,維修復雜 二、無線傳輸 無線傳輸是安裝一套收發(fā)射系統(tǒng),將傳感器通過無線電信號傳輸?shù)絻x表,這種形式安裝簡單,維修方便,但是在惡劣的環(huán)境中或是在強磁場情況下信號容易受到干擾 四、產(chǎn)品組成 傳感器、儀表、信號發(fā)射機,發(fā)射機供電電源、接收機、屏蔽電纜、大屏幕顯示器、機械組件 產(chǎn)品規(guī)格
·售后保障 我公司所售出的所有商品按國家三包規(guī)定免費保修一年,終身提供配件和有償維修。 |
產(chǎn)品名稱: | 抓斗秤 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
產(chǎn)品類別: | 行車秤 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
產(chǎn)品介紹: 產(chǎn)品簡介 行車秤是一種非標衡器,通常在一些鋼鐵廠,冶金廠里有使用,在冶金行業(yè),有時候因為溫度太高或者是起重機起升高度不夠,使電子吊秤無法使用,或者是在起吊噸位特別大的場合,電子吊秤大噸位的成本增加較多并且安全性也降低時安裝行車秤。但是工作時又必須對所吊起的重物進行計量,正是這種情況,個別有實力的衡器廠就和起重機廠聯(lián)合開發(fā)出了行車秤。但是由于受制作工藝和傳感器性能的影響,行車秤通常精度不是太高,大概就在0.5%--1%左右,因而,按照國家標準,行車秤只能歸為四級秤,按照標準三級秤才能作為工商業(yè)用秤,所以一般情況下行車秤只是用于工廠內(nèi)部結(jié)算或者工藝控制,通常情況下,安裝方式有五種: 產(chǎn)品技術(shù)參數(shù) ·電 源:220v 傳輸方式:有線和無線兩種 精 度:5/1000 傳 感 器:根據(jù)安裝方式選用 安裝方式 1. 定滑輪計量 該方案將將原定滑輪組在兩端用兩塊側(cè)板掛聯(lián)在專門制作的傳力軸上, 傳力軸的兩端壓裝在小車平臺上的兩個稱重傳感器上, 這種結(jié)構(gòu)可精度達到 0.5 % F.S 的水平。這種結(jié)構(gòu)的特點是: a.行車的基本結(jié)構(gòu)不改變, 傳力軸和兩塊側(cè)板在設(shè)計中考慮了足夠的安全系數(shù),加上過程中又經(jīng)嚴格的質(zhì)量檢驗,具有的安全性能; b.稱重傳感器安裝在行車的小車平臺上,具有較好的安全條件,可傳感器安裝的平整度、水平度,從而獲得精度高、性好的計量性能; c.傳感器的隔熱處理比較方便,可用于需吊裝鋼包等高溫場合。 d.所有改造安裝工作都在小車平臺上進行, 工作條件好, 安裝和日后的維護、檢修工作都比較方便; e.改造所需要的零部件都是在工廠組織生產(chǎn)的, 具有很好的產(chǎn)品性, 現(xiàn)場和用戶的工作量少, 備品配件有保障, 有利于推廣應用。 這種秤體結(jié)構(gòu)是目前應用最普遍的一種形式。行車秤改造前用戶需向本廠提供以下技術(shù)資料(或由本廠派員現(xiàn)場測繪):小車總圖;固定滑輪組圖;固定滑輪軸零件圖。 2.采用軌道式稱重傳感器的動態(tài)軌道衡 該方案是在行車的小車軌道上,選擇適當?shù)奈恢?/span>, 截去一段原軌道, 代之軌道式傳感器, 當小車通過軌道傳感器時, 即自動進行動態(tài)稱重計量。傳統(tǒng)的軌道式稱重多為靜態(tài),由于實際操作中 行車很難停留在位置, 因此對行車使用價值不高, 限制了其使用,F(xiàn)在本廠的動態(tài)技術(shù)可在行車運動過程中自動高精度稱重,對司機操作和行車性能無任何影響,改變了這種方式的適應范圍。這種結(jié)構(gòu)的特點是: a.改造工作最簡單, 小車及提升機構(gòu)部分無任何改動; b.可以克服由于吊鉤位置高低、鋼絲繩長短造成的稱量誤差; c.計量精度較高,單次計量優(yōu)于1%,累計精度優(yōu)于0.5%; d.傳感器的信號電纜與小車上電機供電電纜可以分開走線, 減少電機頻繁啟停造成的干擾; e.稱重儀表具有動態(tài)稱量和稱重值保持功能, 當稱重結(jié)束, 小車離開傳感器位置后, 顯示器仍可一直顯示上一次的稱量結(jié)果, 直到下一次稱量時才更新,同時自動記錄和打; f.采用軌道式傳感器結(jié)構(gòu)的缺點是: 必須確保每次計量時小車都通過計量區(qū)域,這在一定程度上限制了其使用范圍。 以上兩種結(jié)構(gòu)形式, 是本廠改造行車電子秤的主要結(jié)構(gòu)形式, 還有一些形式, 也作一簡單介紹。 3.平衡桿軸下安裝稱重傳感器。 這種結(jié)構(gòu)改造工作比較簡單,但是由于受力比小,計量性能的穩(wěn)定性和精度低,因此只有在計量精度要求較低或特大噸位的行車,采用其他方法改造確有困難時才選擇這種方案。改裝后能達到 1% F·S左右的精度。采用這種結(jié)構(gòu),用戶需向本廠提供以下技術(shù)資料:小車總圖;平衡架裝配圖;平衡架軸零件圖。 4.增加平臺秤的結(jié)構(gòu) 根據(jù)小車的結(jié)構(gòu)加工一個平臺秤, 將原有小車上的卷揚筒、定滑輪組、電動機等都移到平臺秤上, 再將平臺秤安裝在小車上, 即整個提升機構(gòu)從小車移到平臺秤上。這種結(jié)構(gòu)改造工作量大, 改造后小車高度增加了許多, 要受到廠房和起重設(shè)備的限制, 但稱量精度較高,改造后能達到0.2%的精度。采用這種結(jié)構(gòu), 用戶需向本廠提供以下技術(shù)資料:小車總裝圖;小車組件裝配圖。 5.在原定滑輪軸兩端直接安裝二個傳感器 改造方法是將原U形托板去掉, 焊上兩個傳感器安裝小平臺,作為傳感器安裝底座, 裝上傳感器后, 將定滑輪軸直接壓在傳感器上, 定滑輪軸兩端要有足夠的空間。 這種結(jié)構(gòu)要在現(xiàn)場改裝, 由于條件限制, 傳感器安裝底座的水平度等質(zhì)量難以, 影響精度, 特別日后維護、檢修相當困難, 只有用戶在改造行車時才能采用這種方案。 稱重傳感器 行車電子秤是在吊運重物的過程中進行稱重計量的, 由于行車縱、橫方向的行駛, 重物的擺晃,必然對傳感器產(chǎn)生橫向沖擊力。根據(jù)這一使用特點, 要求傳感器不但有很高的計量性能, 而且還要有很好的抗橫向沖擊力的能力。雙固支剪切梁橋式稱重傳感器不但稱量精度高,還具有很好的抗偏心力, 側(cè)向力的性能(對橫向力不敏感)和非常方便的安裝結(jié)構(gòu),特別適合在行車電子秤上應用,本廠的 QS—M 型傳感器和 GG—R型傳感器都是這種結(jié)構(gòu),其中QS—M 型傳感器適用于傳力軸結(jié)構(gòu)形式,GG—R型為軌道式傳感器。 QS—M 型稱重傳感器 加載部位設(shè)計成“魚背式”結(jié)構(gòu)。由于行車電子秤是通過傳力軸對傳感器加載的, 加載部位一般做成 U 形, 這樣傳力軸和傳感器是線接觸,由于安裝和加載過程中難以保持傳感器的安裝水平要求, 使加載點偏離傳感器的受力軸線,移到傳感器的外側(cè)沿, 影響秤的使用精度, 采用“魚背式”加載結(jié)構(gòu)后,可以使傳力軸和傳感器之間由線接觸變?yōu)辄c接觸, 并且不會因為傳感器之間水平度變化而造成加載點向傳感器外側(cè)偏移的情況, 了行車電子秤的精度和穩(wěn)定性。 GG—R 型鋼軌式稱重傳感器 該傳感器采用橋式工字梁結(jié)構(gòu),并且與相應的輕軌、重軌、起重軌等鋼軌具有同樣高度和端部輪廓線,可直接將該傳感器串接安裝在鋼軌之間,組成軸計量、轉(zhuǎn)向架計量、整車計量、軌道衡或天車秤、起重機超載報警器等。具有安裝簡單、系統(tǒng)造價低、使用方便、精度高等特點。 三、傳輸方式 通常分為有線傳輸和無線傳輸兩種 一、有線傳輸 有線傳輸是用屏蔽電纜將傳感器信號傳輸?shù)絻x表,這種形式信號穩(wěn)定,不易受到干擾,但這種形式安裝復雜,維修復雜 二、無線傳輸 無線傳輸是安裝一套收發(fā)射系統(tǒng),將傳感器通過無線電信號傳輸?shù)絻x表,這種形式安裝簡單,維修方便,但是在惡劣的環(huán)境中或是在強磁場情況下信號容易受到干擾 四、產(chǎn)品組成 傳感器、儀表、信號發(fā)射機,發(fā)射機供電電源、接收機、屏蔽電纜、大屏幕顯示器、機械組件 產(chǎn)品規(guī)格
·售后保障 我公司所售出的所有商品按國家三包規(guī)定免費保修一年,終身提供配件和有償維修。 |
產(chǎn)品特點:
無功抓斗秤重系統(tǒng)是專用于裝卸散料過程中的計量監(jiān)控系統(tǒng),特制計量頭,置于抓斗關(guān)鍵部位,顯示控制儀表可置于駕駛室內(nèi)吊機下部合適位置(配帶玻璃、鎖胡儀表箱)并經(jīng)特殊設(shè)計很好地克服抓斗工作中的劇烈晃動帶來的計量不準確,自動完成每船、每節(jié)車皮和抓斗的計量工作,并自動打印清單,屬于一種高效,純動態(tài)稱重系統(tǒng),累計計量精度靜態(tài)±1‰≤ 動態(tài)≤±1.5‰,此型號無功抓斗電子吊秤為本公司多年研發(fā),全新設(shè)計的新型產(chǎn)品。區(qū)別于老式型號,新型無功抓斗秤電子吊秤精度可達1.5‰,遠超國家標準。使用方便,計量精準。
工作原理: 無功抓斗電子吊秤對原稱重儀表的版本進行了升級,增加PLC軟件編程,設(shè)定常規(guī)碼頭吊機正常運轉(zhuǎn)規(guī)律,在吊機關(guān)鍵部位安裝了轉(zhuǎn)角探測開關(guān)和多個定位信息反饋點。通過儀表和控制器準確探測抓斗當前重量和運轉(zhuǎn)過程中工作狀態(tài)。每當?shù)鯔C的一個正常循環(huán)控制器作用一次,也就是稱重儀表的數(shù)據(jù)自動保存一次,如此循環(huán),否則稱重無效(不計入累積保存中)。
主要技術(shù)指標和功能量程范圍:100KG-30000KGA/D轉(zhuǎn)換速度:100次A/D轉(zhuǎn)換分辨率:100萬非線性:≤0.01%F□S□零點溫漂:≤υ0.1V/℃滿量程溫度系數(shù):5ppm/℃最小分辨率:υ0.1V/d傳感器供電橋電壓:DC5V,最多可接10只350傳感器 無線電頻率:433MHZ有32個頻點可選無線傳輸距離:無阻擋時不小于450M串行通訊接口:RS-232C和20MA電流環(huán)波特率:1200bps顯示器待機時間:≤50h工作溫度:-30~+70°
電源:220V+-10%和用6V4AH電池 最大功率;60W傳輸速度:1200BIT/S安全載荷:120%
有效稱重物料自動累加 www.jjchq.com www.fyhqsz.com www.84526600.com
產(chǎn)品特點:
無功抓斗秤重系統(tǒng)是專用于裝卸散料過程中的計量監(jiān)控系統(tǒng),特制計量頭,置于抓斗關(guān)鍵部位,顯示控制儀表可置于駕駛室內(nèi)吊機下部合適位置(配帶玻璃、鎖胡儀表箱)并經(jīng)特殊設(shè)計很好地克服抓斗工作中的劇烈晃動帶來的計量不準確,自動完成每船、每節(jié)車皮和抓斗的計量工作,并自動打印清單,屬于一種高效,純動態(tài)稱重系統(tǒng),累計計量精度靜態(tài)±1‰≤ 動態(tài)≤±1.5‰,此型號無功抓斗秤為本公司多年研發(fā),全新設(shè)計的新型產(chǎn)品。區(qū)別于老式型號,新型無功抓斗秤精度可達1.5‰,遠超國家標準。使用方便,計量精準。
工作原理: 對原稱重儀表的版本進行了升級,增加PLC軟件編程,設(shè)定常規(guī)碼頭吊機正常運轉(zhuǎn)規(guī)律,在吊機關(guān)鍵部位安裝了轉(zhuǎn)角探測開關(guān)和多個定位信息反饋點。通過儀表和控制器準確探測抓斗當前重量和運轉(zhuǎn)過程中工作狀態(tài)。每當?shù)鯔C的一個正常循環(huán)控制器作用一次,也就是稱重儀表的數(shù)據(jù)自動保存一次,如此循環(huán),否則稱重無效(不計入累積保存中)。
www.jjchq.com www.84526600.com www.fyhqsz.com